История одной из худших команд Ф-1: унижали собственного пилота, а босса арестовали

На днях компания «Гуччи» объявила, что со следующего года станет титульным спонсором команды «Альпин». Предполагается, что болиды из Энстоуна с этого момента даже будут перекрашены в фирменные чёрно-золотые цвета «Гуччи». Формула-1 знает примеры успешного сотрудничества с модными брендами — один только «Бенеттон» из того же самого Энстоуна чего стоит.

Но были и другие примеры. И сегодня предлагаем вспомнить команду «Андреа Мода», принадлежавшую обувному бренду. Главное «достижение» «Андреа Мода» — позорное изгнание из Формулы-1 ещё до окончания сезона из-за «неспособности соответствовать стандартам чемпионата».

В сентябре 1991 года Андреа Сассетти, 31-летний основатель и владелец бренда «Андреа Мода», объявил о покупке команды «Колони». Она дебютировала в Формуле-1 в 1987-м, но за всё это время не набрала ни одного очка, а к моменту продажи уже более двух лет не могла пройти квалификацию. Сассетти немного расширил команду, наняв пару сотрудников своей обувной компании в качестве менеджеров, а также выкупил у «Симтека» болид, пару лет назад тайно разработанный для «БМВ».

Баварцы в конце 1980-х раздумывали о возвращении в Формулу-1, причём в статусе заводской команды, но этим планам не суждено было сбыться, а спроектированная машина осталась бесхозной. Правда, собрать эти болиды в «Андреа Мода» к началу сезона не успели, и на Гран-при Южной Африки команда приехала со слегка модифицированными машинами «Колони» — C4B.

В качестве пилотов Сассетти нанял пару итальянцев — относительно опытного Алекса Каффи и Энрико Бертаджию, который выступал за «Колони» во второй половине 1989-го. Выступал в том смысле, что в шести последних этапах сезона шесть раз не прошёл предквалификацию. Выйти на старт в ЮАР Бертаджии, как и Каффи, тоже было не суждено. Ещё до начала официальных тренировок от «Андреа Мода» потребовали внести обязательный для новых команд депозит в $ 100 тыс. Сассетти утверждал, что это не новая команда — а всё та же «Колони», пусть и переименованная, но это не подействовало. До заездов «Андреа Мода» в итоге не допустили.

На Гран-при Мексики команда привезла уже новую машину — S921, однако собрать болиды механики не успели, и в Мехико «Андреа Мода» тоже не выступила. Для Каффи и Бертаджии это был уже перебор — пилоты раскритиковали команду за непрофессионализм, после чего Сассетти не медля уволил обоих. В Бразилию в качестве гонщиков команды отправились опытный Роберто Морено, который в предыдущем сезоне потерял место в «Бенеттоне» из-за Михаэля Шумахера, и британец Перри Маккарти.

У последнего, правда, не было ни суперлицензии, ни машины — в «Андреа Мода» успели собрать болид лишь для Морено. Тем не менее на «Интерлагосе» «Андреа Мода» впервые выступила в официальной сессии этапа Формулы-1. Без особого, впрочем, успеха: прежде чем сломаться, машина Морено проехала в предквалификации лишь два круга, а время Роберто было на 16 секунд хуже, чем у Бертрана Гашо на «Вентури». К квалификации бразилец не был допущен.

К этапу в Испании Маккарти всё-таки получил суперлицензию, но у него возникла другая проблема. Энрико Бертаджия просился обратно в команду и принёс с собой $ 1 млн от спонсоров. Сассетти решил вернуть Бертаджию и уволить Маккарти, однако ФИА запретила: за сезон команда могла совершить лишь две замены пилотов — и обе уже были сделаны. «Андреа Мода» пришлось оставить Маккарти. Перри наконец вывел болид из боксов — но уже в конце пит-лейна он сломался. У Морено дела шли лучше — на этот раз его болид продержался три круга, а времени Гашо в предквалификации он уступил лишь 11 секунд.

В Имоле «Андреа Мода» была уже относительно конкурентоспособна — Роберто Морено не хватило лишь 0,4 секунды, чтобы опередить Андреа Кьезу. А в Монако и вовсе произошло чудо: Морено превзошёл и Кьезу, и Юкио Катаяму, и впервые в истории «Андреа Мода» вышел на старт Гран-при. Роберто стартовал с последней — 26-й — позиции и проехал 11 кругов, пока не отказал двигатель. Однако хорошо, что двигатель хотя бы был, ведь на следующем этапе похвастать его наличием «Андреа Мода» уже не могла!

Сассетти не заплатил компании Judd, и на Гран-при Канады команда осталась без силовых установок. В последний момент глава команды договорился с «Брэбемом», использовавшим такие же моторы, но время Морено в предквалификации оказалось на 14 секунд хуже, чем у Кьезы. Для Маккарти двигателя вовсе не нашлось. Перри, который выступал за «Андреа Мода» бесплатно и сам оплачивал выезды на Гран-при, в принципе стал для Сассетти обузой — он злился на британца из-за того, что упустил $ 1 млн от Бертаджии, и рассматривал машину Маккарти как запасной болид Морено.

Так, на домашнем для Перри Гран-при Великобритании на быстрый круг в предквалификации его отправили на дождевых шинах, хотя на трассе было сухо, а в Венгрии выпустили из боксов лишь за 45 секунд до окончания сессии — времени уйти на зачётную попытку у гонщика в принципе не было. В ФИА после этого пригрозили Сассетти, что если «Андреа Мода» и дальше будет выступать фактически одной машиной, то будет исключена из чемпионата. К этому моменту многие сотрудники, убедившись, что Сассетти в принципе слабо понимает, как устроен автоспорт, покинули команду. Ушли и спонсоры, и Сассетти теперь должен был сам финансировать «Андреа Мода».

Перед Гран-при Бельгии из-за финансовых проблем чемпионат покинул «Брэбем», и пилоты «Андреа Мода» автоматически отобрались в квалификацию. В пятничной квалификации Морено и Маккарти были самыми медленными: Роберто уступил 14,5 секунды, Перри — 24,5. Причём у последнего возникли проблемы с рулевой колонкой — она изгибалась, а вести машину было практически невозможно. Когда Маккарти сообщил об этом Сассетти, тот ничуть не удивился. «Да, мы знаем. У Роберто было то же самое, поэтому мы переставили колонку на твою машину», — ответил он. Для Маккарти это была последняя капля — он покинул команду.

А на следующий день Сассетти был арестован бельгийскими властями по запросу Италии, обвинявшей его в подделке документов и мошенничестве. Никто не знал, откуда у Андреа деньги. Кто-то говорил, что ему помогал отец, кто-то утверждал, что Сассетти сколотил состояние на азартных играх, а другие намекали на его связи с мафией. Сассетти вскоре освободился и даже пытался приехать на Гран-при Италии, но ФИА попросту не пустила команду на трассу. «Андреа Мода» была исключена из чемпионата за несоответствие стандартам Формулы-1 и ущерб, нанесённый имиджу чемпионата.

Для команды это был конец. Существует ли обувная компания «Андреа Мода», доподлинно неизвестно — порядка 14 лет назад у неё был один магазин, расположенный в Сингапуре. Сассетти также принадлежат рестораны и ночные клубы, один из которых сгорел в результате поджога в 1992 году. Кроме того, один из уцелевших S921 остался в коллекции Сассетти, и он даже иногда пилотировал его на трассе «Мизано». Сейчас Андреа должно быть 66 лет.

Роберто Морено после распада «Андреа Мода» вернулся в Формулу-1 в 1995 году и провёл сезон в составе «Форти», но лучшим результатом бразильца стало 14-е место в Спа. После этого Морено перебрался в США, гонялся в серии CART (по сути — нынешний IndyCar), где одержал две победы и стал бронзовым призёром по итогам сезона-2000.

Перри Маккарти пытался закрепиться в Формуле-1 хотя бы в роли тест-пилота, но безуспешно. Британец взял перерыв от гонок, однако в 1996-м вернулся на трассу и выступал в «24 часах Ле-Мана». В общей сложности Перри пять раз выходил на старт суточного марафона, но его экипажи ни разу не доехали до финиша. Главным же успехом в карьере Маккарти стало шоу Top Gear на BBC, где Перри в первых двух сезонах играл роль загадочного и неизвестного гонщика Стига.