Самые славные болиды в истории «Ф-1»

«Формула-1» является вершиной мирового автоспорта с особой атмосферой, где соревнуются лучшие техники, инженеры, пилоты, разработчики. Это главное отличие соревнования от других подобных турниров. Особое внимание в «Ф-1» уделяется машине и уровню пилота, поэтому далее в статье мы рассмотрим самые славные и доминирующие болиды в гонке.

Что такое Формула 1

Это чемпионат по кольцевым гонкам. «Формула-1» проходит ежегодно и включает в себя разные этапы. Все они отличаются между собой по разным критериям, например, правила, требования, технические нормы. Такое название связано с тем, что данные гонки относятся к серии №1, так как существует специальная каталогизация в автоспорте.

Впервые термин «Формала-1» использовался для соревнования в 1950 году. Данный Гран-при проходит в Великобритании, именно от него начинается отсчет серии. При этом сам термин «Ф-1» появился еще раньше – в 1946 году, но тогда использовались обозначения «Формула А» и «Формула I». Это были указатели класса скорости и объема мотора.

Первый чемпионат «Ф-1», который проводился в Великобритании, имел название «Гран-При Европы». Тогда про «Формулу-1» на постере не указывалось. Традиционное название появилось на турнире 1960 года во Франции. Уже тогда к машинам выдвигались определенные правила, например, объем мотора до 1500 кубических сантиметров, автомобиль должен иметь 4 колеса и другое.

Материалы по теме

Что такое бесплатные ставки в БК

Легендарные автомобили Формулы 1

«Ф-1» пользуется популярностью из-за ряда своих особенностей, здесь происходят сенсационные победы на слабых машинах. В этом случае квалификация гонщика оказывает важную роль в достижении успеха. В истории «Формулы-1» ряд болидов смог оставить существенный след в истории, например, красный «Феррари» 50-х годов, «Макларен» 80-х годов. Букмекеры также учитывают производителей машин при оценке шансов команд на успех. Далее мы рассмотрим самые интересные автомобили, которые стали легендарными в течение разных сезонов.

«Макларен» M23 (1973-1978 годы: 16 побед)

Если посмотреть на время жизни шасси в данному турнире, то становится понятным, что оно выдерживает только 1-2 сезона. После этого приходится этот элемент менять. Особенностью машины М23 стало то, что на ней выступали в диапазоне 1973-1978 годов. Самые лучшие результаты были продемонстрированы на ней в 1974 и 1976 годах, когда были зафиксированы победы соответственно Эмерсона Фиттипальди и Джеймса Ханта. У данного клиновидного шасси выделялось ряд плюсов, к примеру, вариативность, что позволяло его применять в любых конфигурациях.

Еще одним плюсом автомобиля стала отличная настройка и сбалансированность. Если после первых в истории заездов на М23 Хант назвал машину неуправляемой, то со временем его мнение поменялось. Всего на этом Макларене ездило 16 гонщиков. Бразилец Нельсон Пике стал последним пилотом, который управлял этой машиной.

«Лотус» 78 (1977-1978 годы: 7 побед)

Если сейчас самый лучший конструктор болидов – это Эдриан Ньюи, то в 60-70-х годах данное звание было у Колина Чепмена. Это настоящий технический гуру в «Ф-1» прошлого века. Чепмену удалось вместе с Огилви и Олдриджем сконструировать машину, которая существенно поменяла историю автогонок. В «Lotus» 78 были использован «граунд-эффект», при помощи которого осуществлялось прижатие автомобиля к дорожному полотну. Такой подход обеспечил возможность выполнять повороты на высокой скорости.

Полученная модель стала революционной, но изначально она не отличалась высокой надежностью. Поэтому была проведена работа над улучшением машины, что позволило получить «Lotus» 79. Именно на ней Марио Андретти смог довольно просто выиграть чемпионский трофей. В итоге изобретение Чепмена оказало существенное влияние на все болиды. Без «граунд-эффекта» в 1979 году такие автомобили считались устаревшими.

«Лотус» 72 (1970-1975 годы: 20 побед)

Современные автомобили в «Ф-1» имеют особый внешний вид, чем они обязаны сотрудникам «Lotus» Филиппу и Чепмену. Они создали болид 72А и последующие его варианты, что оказало огромное влияние на конструкцию машин для гонок. Тогда использовалось шасси клиновидной формы, а также они с переда убрали воздухозаборник. Система охлаждения двигателя стала использовать воздухозаборники, которые располагались на боках кокпита. Подобный подход не только улучшил аэродинамическое сопротивление машины, но и усовершенствовал прижимную силу.

После внесенных изменений болид оставался очень быстрым. На нем было взято 2 чемпионских трофея. У него был общий недостаток с другими «Lotus» – низкий уровень надежности. Во время тренировочного процесса перед стартом Гран-при Италия у машины из строя вышел тормозной вал. Это привело к гибели Йохена Риндта, который посмертно стал чемпионом мира.

«Лотус» 25 (1962-1967 годы: 14 побед)

Специально перед началом турнира 1962 года Чепмен создал «монокок» - новый вид шасси. Его отличительной особенностью стала компактность, прочность и жесткость, что сделала автомобиль более быстрым и безопасным. Существует легенда, согласно которой Чемпен нарисован эскиз болида во время обеда с Майком Костином, который был конструктором команды. Это позволило «Lotus» добиться успеха.

За руль данного болида сел один из лучших гонщиков Джим Кларк. В решающей схватке за титул он уступил Грэму Хиллу только из-за того, что в автомобиле открутился болт. Это привело к утечке масла, а гонщик вышел из соревнования. В 1963 году Кларк смог добиться успеха, победив в 7 из 10 турниров розыгрыша. Данный болид использовался в «Ф-1» до 1965 года, на его счету 14 побед в турнирах.

«Тиррелл» 003 (1971-1972 годы: 8 побед)

Для создания совершенно новой машины хозяин команды Кен Тиррелл нанял квалифицированного специалиста Дерека Гарднера. До этого владелец клуба очень сильно разочаровался в используемом шасси. Английский конструктор сразу создал довольно быстрый болид, но его эволюция стала еще более успешной, особенно это касается индекса 003. Во время проектирования автомобиля не использовались какие-либо революционные идеи. При этом машина получилась очень сбалансированной.

На данном болиде в сезоне 1971 года Стюарт досрочно оформил чемпионство. Для модели 003 действовал эксклюзивный контракт, согласно которому, за его рулем мог находиться только шотландский чемпион Джеки Стюарт. Другой вариант шасси предлагался для его коллеги Франсуа Севера, что является довольно необычной историей.

«Феррари» 500 (1952-1957 годы: 14 побед)

Это первая сверхуспешная машина от разработчика Аурелио Лампреди, который представил ее в начале 50-х годов. Болид впервые участвовал в Гран-при в 1952 году в Швейцарии. Победное шествие автомобиля длилось до 1954 года, но некоторые пилоты использовали автомобиль даже в 1957 году. Такой успех напрямую связан с тем, что у команды «Феррари» отсутствовали конкуренты и был использован лучший мотор.

В тот период времени из розыгрыша ушла компания «Альфа Ромео». Ближайшими оппонентами стали команды «Гордини» и «Мазерати». Еще вы должны понимать историю, тогда почти треть пелотона, а это 7-8 гонщиков, использовали «Феррари» 500. Сейчас очень трудно представить подобную ситуацию в «Ф-1».

Еще важно отметить, что в тот период автомобили не отличались высокой надежностью. Несмотря на это, Альберто Аскари одержал подряд 9 побед. Этот рекорд до сих пор никто не может побить. Поэтому можно с большим уважением относиться к болиду и этому квалифицированному гонщику.

«Макларен» MP4/13 (1998 год: 9 побед)

Эта машина была очень хорошая, поэтому многие оппоненты были в шоке от предсезонных тестов. Только со временем команда «Феррари» смогла опомниться и составить конкуренцию болиду Эдриана Ньюи. Пилот Мика Хаккинен смог показать все прелести этого автомобиля, его практически нереально было догнать на пелотоне.

«Уильямс» FW11/FW11B (1986-1987 годы: 18 побед)

На дорожном полотне данный автомобиль не выделялся из общей массы. Его главным плюсом стал мотор японской компании «Хонда». Его особенностью стала не столько мощность, сколько экономичность. 1986 год стал роковым для Фрэнка Уильямса, он стал жертвой автокатастрофы и остался прикованным к инвалидной коляске. Одновременно с этой трагедией пилоты Нельсон Пике и Найджел Мэнселл вдвоем в сумме взяли 9 трофеев, но в последней гонке уступили чемпионский титул.

Двум гонщикам в 1987 году предложили доработанную модель FW11B. После этого они смогли снова взять 9 трофеев. В этот раз они стали недосягаемыми для оппонентов и между собой разыграли чемпионство. Важно отметить, что в данной версии автомобиля было использовано первое умное устройство. Его впоследствии назвали «активная подвеска». Это стало дополнительной причиной для последующих успехов команды.

«Вануолл» VW5 (1957-1958 годы: 9 побед)

Если вернуться в историю, то можно увидеть, что в 50-х годах зачастую в Гран-при побеждали команды из Италии: «Феррари», «Мазерати», «Альфа Ромео». В середине этого десятилетия в «Ф-1» появился «Мерседес» из Германии, но позже этот коллектив покинул турнир. Команды из Англии не могли похвастаться хорошими результатами.

Сложившуюся ситуацию решил исправить Тони Вандервелл. Сначала он проводил обучение команды на машинах «Феррари». Затем он воспользовался услугами разработчика Фрэнка Костина для производства собственных болидов. В 1957 году он смог добиться первого успеха, английская команда на машине зеленого цвета заняла 1 место в Гран-при.

В 1958 году гонщики Тини Брукс и Стирлинг Мосс смогли выиграть в 6 из 9 заездов. В тот розыгрыш чемпионство оформил Хоторн из «Феррари». В первые в истории «Ф-1» Кубок конструкторов выиграла команда «Вануолл». Это большой успех, но для Вандервелла он оказался последним. Бизнесмен закрыл команду и покинул гонки из-за проблем со здоровьем.

«Уильямс» FW14B (1992 год: 10 побед)

Начиная с 1992 года в «Ф-1» отмечается расцвет электроники в области разработки болидов. В автомобиле «Уильямс» FW14B использовались самые новые технологии, к примеру, активная подвеска, трэкшн-контроль, АБС и другие системы. Еще здесь применялась хорошая аэродинамика и двигатель от компании «Рено» на 10 цилиндров.

Все эти технологии смогли сместить с трона мотор «Хонды». В итоге Найджел Мэнселл получил лучшую технику на тот момент. Поэтому неудивительно, что английский пилот превзошел всех своих соперников в квалификации. Он без проблем завоевал чемпионский титул. В целом в «Формуле-1» стали повсеместно внедряться новые технологии.

«Ред Булл» RB6 (2011 год: 9 побед) RB7 (2012 год: 12 побед), RB9 (2013 год: 13 побед)

В «Ф-1» иногда меняются правила. В 2009 году произошли существенные изменения в техническом регламенте. Это привело к тому, что команда из Милтон-Кейнса начала выигрывать титулы. «Красным быкам» потребовалось всего 6 месяцев, чтобы раскачаться. После этого автомобили, созданные командой инженеров вместе с Эдрианом Ньюи, стали демонстрировать лучшие результаты.

Созданные болиды имели одну особенность, которая связана с индексом RB. У них наблюдалась большая прижимная сила. Она достигалась за счет того, что была детально проработана аэродинамика болида и взяты на вооружение нестандартные решения, к примеру, «выдувной диффузор». В итоге Себастьян Феттель смог взять 4 чемпионских титула, а также несколько 1 мест в гран-при. Во 2 части сезона 2013 года пилот имел рекордную серию побед, после чего снова поменялся регламент.

«Мерседес» W196/W196s (1954-1955 годы: 9 побед)

Впервые после войны в 1952 году компания «Мерседес-Бенц» вернулась в розыгрыш Гран-при. Немецкая команда преследовала цель не только в участии, а в достижении победы. Для этого руководство компании установило амбициозные планы, они захотели сконструировать лучшую машину для гонок. Для описания всех преимуществ W196 может потребоваться очень много времени.

В этой модели использовались самые лучшие технологи и инновации на тот момент: обтекаемая схема шасси, секретная и эффективная топливная смесь, двигатель с наклоном 20 градусов, прямой впрыск топлива, десмодромный клапанный механизм и многое другое. Все это позволило Мерседесу занять лидирующие позиции в гонках. В течение 2 лет они победили в 9 из 12 заездов, на счету Мануэля Фанзио 2 чемпионских трофея.

«Мерседес» F1 W05 (2014 год: 9 побед)

После каждого изменения регламента в «Ф-1» происходит смена лидера. Когда организаторы турнира разрешили использовать турбодвигатели, то «Мерседес» стал лучшим болидом в 2014 году. Пилоты Росберг и Хэмилтон существенно превзошли своих оппонентов. Сразу после старта заездов начались разговоры, что данная компания одержит победу на всех Гран-при. После 12 этапов руководство компании разрешило своим пилотам вести борьбу на пелотоне, поэтому процент побед «Мерседеса» уменьшился до 75%.

«Уильямс» FW18 (1996 год: 12 побед)

В этот период Флавио Бриатоне с командой «Бенеттон» начал падение с лидерских позиций, а Михаэль Шумахер делал первые попытки, чтобы вывести «Феррари» в лидеры. Одновременно Патрик Хэд и Эдриан Ньюи начали создавать новый проект, чтобы модернизировать машину «Уильямса» 1995 года.

В итоге получился болид FW18, который был быстрым, как ракета. Еще его называли таким надежным, как танк. Благодаря стабильности в «Уильямсе» и трудностям у оппонентов, Вильнев и Хилл одержали победу в 12 из 16 заездов сезона. Поэтому данную машину можно считать легендарной.

«Макларен» MP4/2 (1984 год: 12 побед)

Это первый из чемпионских болидов «Макларена», которым управлял пилот Рон Деннис. По внешнему виду он напоминал прошлую версию МР4/1, но все остальное было совершенно новым. В МР4/2 можно было увидеть более лучшую эффективность в сфере аэродинамики. Еще в болиде использовался двигатель TAG Porsche на 6 цилиндров, который в том розыгрыше был лучшим.

Инженер Джон Барнард в данный автомобиль внедрил совершенно новые карбоновые тормоза. Они смогли уменьшить тормозной путь болида на 40%. Получилась очень удачная машина, поэтому она широко использовалась в разных вариациях после успешного сезона. Все модификации болида взяли 22 гонки и 3 чемпионата.

«Феррари» F2002 (2002 год: 15 побед), F2004 (2004 год: 15 побед)

Интересные события произошли в 2004 году, когда все оппоненты «Феррари» просто самоустранились. «Макларен» выставил на пелотон устаревшую машину МР4-19, а «Уильямс» проводил эксперименты с аэродинамикой, поэтому автомобиль команды оказался сложный в плане настройки. В «Феррари» решили продолжить консервативный путь, поэтому было принято решение развивать знакомую с начала 2000-х годов модель.

Еще были заказаны специальные шины «Бриджстоун». Дополнительно компания построила личную тестовую трассу, где можно было в любой момент проводить тренировки. Все это привело к тому, что Михаэль Шумахер и «Феррари» стали недосягаемыми для оппонентов. Болид F2002 уступал модели 2004 года, но все же демонстрировал на пелотоне невероятную скорость.

«Макларен» MP4/4 (1988 год: 15 побед)

Данная компания в 1988 году была лучшей, так как на нее работал конструктор Гордон Марри, а в качестве пилотов выступали Айртон Сенна и Ален Прост. В болидах использовался турбомотор «Хонда». Автомобиль МР4/4 был разработан квалифицированными специалистами, поэтому он был надежным, добротным и быстрым. Единственным минусом стала несовершенная коробка передач. Данная проблема не помешала двум выдающимся гонщикам победить в 15 из 16 заездов сезона.

Лучшие болиды величайшего инженера современной «F-1»

Этого инженера зовут Эдриан Ньюи. В «Формулу-1» попал после учебы в университете, когда проходил стажировку в «Фиттипальди». Затем он уходит в «Ф-2, «Индикар», спорткары и в 1988 году снова вернулся в «Ф-2». В течение этого времени его пилоты и болиды победили в 201 Гран-при, они взяли 23 чемпионских титула. При этом отсчет трофеев провождается, а вы можете спрогнозировать в 1хСтавка этот исход в разделе «Долгосрочные ставки».

«Ред Булл» и Макс Ферстаппен имеют все шансы, чтобы к завершению 2023 года коллекция трофеев Ньюи увеличилась до 25. Босс команды высказался, что в гонках возможно все. По его словам, ожидается эпичное завершение сезона. Льюис Хэмилтон также считает, что у «Ред Булла» есть много шансов на успех, если только «Астон Мартинг» не сможет улучшить свои болиды.

Ньюи сконструировал отличную машину RB19. Она отличается агрессивностью и наибольшим туннелем подрезки, которая располагается под системой охлаждения. Созданная им конструкция позволяет создавать прижимную силу и дает существенное преимущество при совершении поворотов и в скорости. Также машина легко обгоняет конкурентов на ровных отрезках.

Подобный умный концепт подвески, боковых понтонов и днища создает лучшее количество прижимной силы. Оппоненты просто не смогли добиться такого уровня сбалансированности. У них могут проседать определенные параметры или машина не может демонстрировать свою скорость при разных погодных условиях и температурах воздуха. Ферстаппен практически не ошибается, использует все плюсы автомобиля и громит соперников.

При этом в машине RB19 отсутствуют какие-либо революционные технологии. В ней продолжается идея основного болида RB18, который соответствует новому регламенту. Изначально он был засекречен, а во время первого тестирования оказал огромное впечатление на зрителей. Не стоит забывать, что Ньюи и RB18 выиграли 17 из 22 гонок и 2 трофея.

Для свержения Хэмилтона и взятия 11 из 22 Гран-при в 2021 году инженер предложил болид RB16B. В том сезоне «Мерседес» завоевал Кубок Конструкторов, а личный титул перешел к «Ред Булл». Доминирование немцев удалось прекратить за счет создания экстремальной сборки. Все мелкие достоинства машины были отполированы.

Ньюи и вся команда «Ред Булл» отлично решили вопрос с пожарной правкой правил. Они смогли эффективно сократить размер днища. Для этого использовалась проверенная концепция автомобиля с высоким дорожным просветом. На подобную рекомбинацию для создания прижимной силы была добавлена минималистичная упаковка наиболее эффективного аккумулятора и мотора. В итоге получился болид RB16B без суперфишек и идей, но с недостижимым исполнением для каждого элемента.

Теперь давайте рассмотрим, благодаря чему «Ред Булл» добился доминирования на старте 2010-х годов. Тогда заканчивалась атмосферная эра мощных моторов. Конструкторы начали предлагать более компактные и легкие двигатели, которые имели особые требования к охлаждению. Мотор от компании «Рено» не был самым продвинутым или мощными, но являлся наиболее сбалансированным по адаптивности и размерам.

В «Ред Булл» начали создавать его конструкцию на основе небольшого лобового сопротивления и с невероятной прижимной силой. Ньюи видел во французском моторе идеальный вариант по возможностям. Он проводил ряд экспериментов для того, чтобы добиться необходимого результата. Одновременно с этим с 2009 года поменялся регламент, когда актуальными стали более эффективные, минималистичные и более узкие болиды.

На тот момент RB5 имела очень сложные передние антикрылья, а также небольшие понтоны, которые были нужны для охлаждения. Также использовалась большая площадь днища между выхлопом и подвеской, что позволяло включать диффузор. В итоге получилась довольно продвинутая машина в плане аэродинамики.

Данный автомобиль одержал победу в поул и гонке на 3 этапе. На ее счету было 6 побед к завершению чемпионата и 2 место в Кубке Конструкторов. Затем Ньюи воспользовался своим опытом в сфере аэродинамики и разработал автомобиль RB6. В нем было зафиксировано наибольшее число прижимной силы за всю историю на то время.

В итоге был взят Кубок конструкторов и трофей Феттеля (9 побед в 19 заездах). Это позволило появиться новой силе в «Формуле-1». В 2011 году был разработан «выдувной диффузор», в котором дополнительно генерировалась прижимная сила из-за энергии выхлопных газов. Болид RB7 стал намного быстрее, что позволило Уэбберу и Феттелю только 2 раза выбыть из топ-4.

Ее небольшая задняя часть и сейчас восхищает любителей болидов. Тогда был взят Кубок конструкторов и очередной титул Феттеля. В 2012 году автомобиль претерпел изменения, например, добавлена динамическая система для расчета дорожного просчета (по аналогии с Lotus), и двойной DRS. Феттель взял титул и был завоеван Кубок конструкторов.

Существенный прорыв произошел в 2013 году. Тогда болид RB9 стал одним из наиболее сбалансированных за все время проведения «Формулы-1». Ее отличием стали шины, которые почти не изнашивались. После летнего перерыва Феттель победил в 9 заездах подряд. В итоге на его счету выигрыш в 13 из 19 Гран-при, что принесло новые титулы.

В последующие годы Ньюи продолжал демонстрировать свою гениальность. Мотор «Рено» оказался не самым удачным, поэтому «Ред Булл» мог претендовать на победу только в ситуации, когда у «Мерседеса» наблюдались проблемы. Разработчик двигателя обращал внимание не на спортивную часть, а только на маркетинг. Поэтому Ньюи стал терять интерес к «Формуле-1», он начал работать с гиперкарами и яхтами.

Еще ранее в 1997 году Эдриан перешел в «Макларен», в котором был кризис. С 1993 года команда не претендовала на титул. Он стал техническим директором и руководителем инженерного департамента. В 1998 году «Макларен» выстрелил благодаря болиду МР4/13. Они смогли оказать борьбу Михаэлю Шумахеру и взяли в 16 Гран-при 12 поулов, Кубок конструкторов и титул «летучего финна».

«Феррари» в 1999 году была сборной всех звезд, поэтому в «Макларене» создали модель МР4/14, где смогли сохранить скорость и стабилизировали управляемость. При этом автомобиль стал менее надежным. Модель МР4/20 взяла в 19 поулах 19 гонок в 2005 году, всего зафиксировано 10 побед и 18 подиумов. Издание Autosport признало данный болид «машиной года», хотя два чемпионства тогда завоевало «Рено».

Ньюи первый чемпионский автомобиль создал на старте карьеры в США. Тогда он был доводчиком машины и гоночным инженером. Для Бобби Рэйхола, который выиграл на «Инди-500», Эдриан усовершенствовал автомобиль 85С. Ему удалось разделить на две части выхлопную трубу, а также развернуть ее на 90 градусов. Это позволило уменьшить заднюю часть и увеличить прижимную силу.

Еще одним достижением инженера стало создание гидравлического девайса, который выполнял измерение дорожного просвета в «Индикаре». Первая машина Эдриана в «Формуле-1» - это «Марч» М881, который вышел под брендом «Лейтон Хауз». Тогда это был аутсайдер, но автомобиль оказался продвинутым и оказал большое влияние на облик турнира.

У компании «Лейтон Хауз» не было достаточного финансирования, чтобы воплощать все идеи Ньюи. Поэтому он был вынужден разработать «концептуально-философский» подход к болидам. Сначала стартовала базовая версия машины, после чего она дорабатывалась. Этот проект поменял общее видение автомобиля и планы по обновлению. Имея минимальный бюджет, Эдриан добился максимальной скорости на М881, что стало оглушительным успехом.

В 1990 году Ньюи был уволен из-за неудачных результатов. Ему не удалось составить конкуренцию машинам, которые оказались полными электроники и использующие современные технологии. После этого Эдриан перешел в «Уильямс» в качестве главного конструктора. Это был фантастический взлет в его карьере и большой успех команды в «Ф-1».

История самого популярного мотора в истории «F-1»

В 2026 году ожидается, что «Форд» в партнерстве с командой «Ред Булл» возвратится в «Ф-1». Это поможет им достигнуть нужный результат. Если посмотреть в историю, то именно они создали самый популярный мотор. Все началось в 1966 году, когда проходило совещание одного из комитетов «Форда». Тогда было предложено решение создать специальный двигатель для участия в Гран-при.

Этот вопрос обсуждался очень долго, им занимались ключевые деятели в компании. Принятое решение на совещании привело к тому, что был создан наиболее успешный двигатель в истории «Ф-1» - «Форда-Косуорт» DFV. Директор по связям с общественностью Уолтер Хейз и гонщик Чепмен во время совместного ужина в Хертфоршид обсудили возможность создания уникального двигателя.

Это стало судьбоносным разговором, так как перед «Фордом» открывались преимущества участия в гонках. Именно в тот временной период было принято решение о создании конкурентоспособного двигателя для болида в «Ф-1». Главой европейского инженерного отдела был назначен Харли Копп, который разрабатывал автомобили «Форд» в США для NASCAR. Хейз рассказал Коппу об идеях Чепмена.

Копп решил взять за основу план Кита Дакворта из «Косуорт» для создания 4-цилиндрованного мотора «Ф-2». Его блок базировался на аналогичном из болида «Форд» Cortina. Впоследствии его увеличили до 3 литров V8. Новый двигатель мог стать не просто легким и простым, но и очень мощным, что советовало пожеланиям Чепмена. Этот мотор мог бы быть хорошим маркетинговым проектом, поэтому совет директоров Форда одобрил данную инициативу.

Этот двигатель стал известным под названием «Форд-Косуорт» DFV. У разработчиков была договоренность с «Lotus», что они эксклюзивно будут использовать данный мотор в 1967 году. Тогда болид с данным мотором взял поул с рекордом. Разные команды обратили внимание на данную разработку и внедряли ее в свои болиды.

«Lotus» смог выиграть 12 Гран-при в 1968 году, а Хилл взял титул. Еще на счету «Макларен» и «Тиррелл» на двоих 3 победы в гонках. С этого периода началось доминирование двигателя DFV и компании «Форд». Этот мотор стали устанавливать на автомобилях на всей стартовой решетке. Победы на нем продолжались длительный период времени, зрители охотно наблюдали за трансляциями гонок

В 1982 году «Форд» благодаря Росбергу взял последний 12 чемпионский титул. Влияние этой компании на «Ф-1» можно увидеть в сотрудничестве с «Уильямсом». В своих воспоминаниях в 1997 году Хейз говорил, что одалживал «Форд» Anglia этой компании. Таким способом «Уильямсу» удавалось выживать, это была своеобразная валюта в сфере гонок.

Хейз был отличным менеджером в сфере автоспорта, он мог добиться ряда положительных моментов, например, смешивание автоспорта и бизнеса, что всем сторонам приносило выгодный результат. Подобное сотрудничество с «Фордом» длилось 40 лет, за это время успешно создавались и продвигались различные болиды.

Мнения и советы экспертов

Главный редактор

Донсков Евгений Федорович

«Меня всегда восхищает «Формула-1», так как там соревнуются самые скоростные болиды в мире. Каждый разработчик постоянно внедряет новые технологии, которые позволяют регулярно ставить новые рекорды. Это настоящий двигатель прогресса. Несмотря на длинную историю, интерес к «Ф-1» ежегодно только увеличивается во всем мире».

Специалист по ставкам на спорт

Логиков Владимир

«Я особое внимание в ставках уделяю «Формуле-1». Для составления успешных ставок я детально изучил историю турнира, а также узнал о лучших пилотах и конструкторах. Это позволило мне ориентироваться в букмекерской росписи на разные заезды. Новичкам я рекомендую последовать моему совету и начать изучать теорию».

Вывод

1. «Формула-1» имеет большую историю. За время своего существования турнир оказал огромное влияние на конструирование гоночных болидов.
2. В разные временные периоды можно выделить свои легендарные машины.
3. Величайшим инженером современной «Ф-1» является Эдриан Ньюи.
4. Самый популярный двигатель «Формулы-1» - это «Форд-Косуорт» DFV.

Материал обновлен: 04.11.2024