Mandalika: особенности трассы MotoGP

Pertamina Mandalika International Circuit выглядит компактной по меркам MotoGP — длина круга составляет 4,3 км. Но простой трассу не назовёшь: 17 поворотов, длинные серии смен направления, мощное торможение перед первым поворотом и сравнительно короткая прямая требуют от мотоцикла хорошего баланса, а от гонщика — точности.

Мандалика находится на юге острова Ломбок в индонезийской провинции Западная Нуса-Тенгара. Комплекс открылся в 2021 году: первым крупным международным событием стал этап WorldSBK, а с 2022 года здесь проводится Гран-при MotoGP.

Характер трассы строится на сочетании жёстких торможений, быстрых перекладок и серий правых поворотов. Ошибка на входе нередко отражается не на одном виражe, а на всём следующем участке.

Основные характеристики трассы Мандалика

Официальная конфигурация включает 11 правых и шесть левых поворотов. Самая длинная прямая — 723 метра. Ширина полотна достигает 15 метров, а основная гонка MotoGP проводится на дистанции 27 кругов.

Преобладание правых поворотов создаёт разную нагрузку на стороны покрышки. При подготовке шин производитель учитывает направление поворотов, температуру покрытия и абразивность конкретной трассы.

Мандалика требует не одной выдающейся характеристики мотоцикла, а сочетания торможения, поворачиваемости, сцепления и стабильного разгона.

Первый поворот — самая тяжёлая точка торможения

Самое серьёзное торможение находится в конце стартовой прямой. Перед первым поворотом мотоциклы MotoGP замедляются примерно с 304 до 103 км/ч.

По данным Brembo, торможение занимает около 4,4 секунды и проходит на дистанции 226 метров. Пиковое замедление достигает 1,5 g.

Первый поворот становится естественным местом для атак. Достаточно длинная зона торможения даёт гонщику шанс позже начать замедление и попробовать пройти соперника по внутренней траектории.

Цена ошибки высокая. Слишком позднее торможение ведёт к широкому входу, ухудшает разгон на выходе и может оставить внутреннюю линию сопернику.

Насколько Мандалика тяжела для тормозов

Несмотря на показатели первого поворота, трасса не относится к самым жёстким для тормозной системы. Brembo оценивает сложность Мандалики на 3 балла из 6.

Тормоза используются в девяти поворотах, суммарно около 26,7 секунды за круг. Две зоны классифицируются как тяжёлые, три — как средние и четыре — как лёгкие.

Получается характерный контраст: в отдельных местах приходится резко сбрасывать скорость, но значительная часть круга проходит в работе с траекторией и сохранением скорости.

Для сравнения можно посмотреть разбор особенностей Заксенринга в MotoGP, где конфигурация предъявляет к гонщику другой набор требований.

Почему максимальная скорость здесь не решает всё

Самая длинная прямая составляет 723 метра. Этого достаточно для разгона и атаки на торможении, но преимущество двигателя само по себе не гарантирует быстрый круг.

После первого поворота начинается серия участков, где мотоциклу приходится быстро менять направление. Здесь особенно ценятся точный вход, стабильная передняя часть и способность сохранять скорость в наклоне.

Если гонщик слишком широко входит в один вираж, следующая траектория уже оказывается хуже. Потеря времени растягивается на несколько поворотов.

Поэтому хорошо поворачивающий мотоцикл способен компенсировать часть проигрыша в максимальной скорости.

На Мандалике один плохой вход в поворот способен испортить сразу целую связку.

Что трасса требует от переднего колеса

Гонщику нужна уверенность при переносе нагрузки на переднюю шину во время торможения и входа в поворот. Если сцепления не хватает, приходится раньше отпускать тормоз или снижать скорость.

На связанной трассе такой недостаток быстро накапливает потери. Мотоцикл начинает шире проходить повороты, гонщик позже меняет направление и хуже подходит к следующему разгону.

Настройка подвески тоже строится на компромиссе. Передняя часть должна выдерживать жёсткое торможение, но при этом сохранять чувство сцепления в наклоне.

Другой пример технической трассы можно посмотреть в материале о Гран-при Германии MotoGP 2026.

Выход из поворота не менее важен

После апекса задача меняется: мотоцикл нужно быстрее поднимать и открывать газ, не провоцируя лишнее проскальзывание задней шины.

Если тяги слишком много, электроника начинает сильнее вмешиваться, а разгон ухудшается. Если гонщик слишком осторожен, время теряется уже на выходе.

На Мандалике это особенно заметно в сериях поворотов. Плохой выход из одного виража ухудшает позицию мотоцикла перед следующим.

Поэтому быстрый круг требует баланса между торможением, поворотом и разгоном, а не преимущества только в одной фазе.

Как конфигурация влияет на шины

Одиннадцать правых поворотов против шести левых создают неодинаковую нагрузку на стороны покрышки. Производитель шин учитывает этот фактор при подготовке спецификаций для конкретного этапа.

На сухом асфальте гонщики MotoGP используют слики. Их оптимальный рабочий диапазон находится примерно между 80 и 120 градусами Цельсия.

Мягкий состав быстрее выходит на высокий уровень сцепления и подходит для коротких быстрых серий, но изнашивается быстрее. Более жёсткий состав рассчитан на длинную дистанцию, однако требует больше времени для прогрева.

Из-за этого квалификационный круг и гонка на 27 кругов — две разные задачи. Быстрейшее решение на одном круге не всегда остаётся лучшим на полной дистанции.

Почему покрытие Мандалики часто вспоминают отдельно

Первый официальный тест MotoGP на Мандалике в феврале 2022 года пришлось прерывать из-за грязного покрытия. После тестов организаторы вместе с FIM и Dorna выделили две основные проблемы: чистоту поверхности и избыток крупного заполнителя на части трассы.

Перед первым Гран-при около 1,6 км покрытия переложили, а оставшиеся участки тщательно очистили специальной техникой.

Эта история важна для понимания Мандалики: состояние поверхности сильно влияет на уровень сцепления. По мере того как по ходу уик-энда на рабочей траектории появляется больше резины, условия также меняются.

Жара, влажность и дождь

Трасса расположена у побережья в тропической зоне. Температура воздуха и покрытия здесь может быть высокой, а влажность добавляет нагрузку и на гонщика, и на технику.

В сухих условиях используются слики. При полноценном дожде гонщики переходят на специальные дождевые шины с глубокими канавками для отвода воды.

Сложнее всего смешанные условия. Часть трассы может уже подсохнуть, пока другой участок остаётся влажным, и тогда выбор шин превращается в отдельную тактическую задачу.

Первый Гран-при MotoGP на Мандалике в 2022 году проходил под дождём. Победителем той гонки стал Мигел Оливейра.

Почему ошибки быстро стоят времени

На связанной конфигурации ошибка редко заканчивается потерей только в одном месте. Слишком широкий вход заставляет позже перекладывать мотоцикл, а затем ухудшает разгон.

Есть и фактор плотной борьбы. Ширина полотна достигает 15 метров, поэтому вариантов траектории достаточно, но в первых кругах несколько мотоциклов нередко приезжают в одну тормозную зону одновременно.

Особенно заметно это перед T1. Позднее торможение может принести позицию, но небольшая ошибка сразу отправляет гонщика на широкую траекторию.

Какой мотоцикл подходит Мандалике

Мандалика не сводится к поиску самого мощного двигателя. Быстрый мотоцикл здесь должен сочетать несколько качеств.

Первое — устойчивость на торможении. Она нужна для атак перед T1 и защиты позиции.

Второе — лёгкая смена направления. Чем меньше времени уходит на перекладку, тем лучше сохраняется скорость в связках.

Третье — предсказуемый разгон. Задняя шина должна сохранять сцепление, когда гонщик начинает открывать газ на выходе.

Насколько проектирование и характеристики трассы влияют на MotoGP, можно сравнить с материалом о проблемах Интерлагоса для MotoGP.

Рекорд круга Мандалики

На вечер 9 октября 2026 года абсолютный рекорд Pertamina Mandalika International Circuit принадлежит Раулю Фернандесу. Во время пятничной Practice он показал 1:28.725.

Предыдущая отметка — 1:28.832 — принадлежала Марко Беццекки и была установлена в квалификации Гран-при Индонезии 2025 года. Фернандес улучшил её на 0,107 секунды.

На круге длиной 4,3 км разница в десятую секунды складывается из нескольких небольших преимуществ: более позднего торможения, точного апекса или раннего открытия газа.

Квалификация 2026 года ещё впереди, поэтому нынешний рекорд может быть обновлён уже в субботу.

На что смотреть во время гонки

Первый ориентир — торможение перед T1. Там хорошо видно, кто уверен в передней части мотоцикла и способен атаковать поздним торможением.

Дальше интереснее следить за прохождением связок. Если гонщику приходится постоянно поправлять траекторию, время начинает уходить ещё до следующей прямой.

Вторая половина дистанции показывает работу с резиной. Более широкий вход, позднее открытие газа и растущие скольжения часто указывают на снижение сцепления.

Мандалика награждает баланс: торможение, поворот, сцепление и разгон должны оставаться стабильными на протяжении всего круга и всей гонки.

Мнения экспертов

Выводы

Pertamina Mandalika International Circuit — трасса длиной 4,3 км с 17 поворотами и прямой 723 метра. Основная гонка MotoGP состоит из 27 кругов и имеет дистанцию 116,13 км.

Самое тяжёлое торможение находится перед первым поворотом, где скорость снижается примерно с 304 до 103 км/ч. При этом весь круг нельзя считать тормозным: значительная часть времени выигрывается точностью в связках и качеством выхода.

Соотношение 11 правых и шести левых поворотов влияет на работу шин, а жара и состояние покрытия дополнительно меняют сцепление по ходу уик-энда.

На вечер 9 октября 2026 года рекорд трассы составляет 1:28.725 и принадлежит Раулю Фернандесу. Но для победы на Мандалике одного быстрого круга недостаточно — темп нужно сохранить на дистанции в 27 кругов.

Материал опубликован: 09.10.2026