Почему титул Кими Антонелли пока не отвечает на вопрос о его скорости

Андреа Кими Антонелли стал самым молодым чемпионом Формулы-1: титул он завоевал в возрасте 20 лет и 68 дней. Но рекорд сам по себе не отвечает на главный вопрос — насколько итальянец быстр и каким будет его место среди великих гонщиков.

Антонелли опередил прежнего рекордсмена Себастьяна Феттеля, который стал чемпионом в 23 года и 134 дня. Однако нынешние технические правила Формулы-1, как показывает борьба Кими с напарником по «Мерседесу» Джорджем Расселлом, затрудняют оценку чистой скорости пилотов.

Как Антонелли изменил расклад в «Мерседесе»

Перед новым сезоном фаворитом внутри команды чаще считали Расселла. В предыдущем чемпионате он набрал 319 очков против 150 у Антонелли, опередил его по подиумам со счётом 8:3, а в гонках и квалификациях преимущество составило 21:3.

Перед этапом в Мексике ситуация уже была обратной: 362:242 по очкам в пользу Кими, 13:5 в гонках и 11:8 в квалификациях. Прогресс молодого пилота можно объяснить опытом дебютного сезона: за зиму он успел привыкнуть к Формуле-1 и подготовиться к новым вызовам. Но дело не только в этом.

Смена технического регламента потребовала от гонщиков другого подхода. Расселл лишился части преимущества, связанного с опытом, а Антонелли, по оценке автора разбора, лучше приспособился к новым машинам и использовал сильную технику «Мерседеса».

Почему правила мешают оценить скорость пилотов

В новых машинах важно не только быстро проходить повороты: пилотам приходится учитывать заряд батареи и работу силовой установки. Экс-пилот Формулы-1 Энтони Дэвидсон пересказал объяснение гоночного инженера Расселла Маркуса Дадли: в «Эсках» Остина Джордж ехал быстрее Кими и активнее работал педалью газа, но из-за этого не заряжал батарею. В итоге перед 11-м поворотом он столкнулся с суперклиппингом и подъехал к повороту медленнее.

Этот пример показывает противоречие новых требований: быстрый проход поворота не всегда помогает выиграть время на следующем участке. Макс Ферстаппен также критиковал правила в интервью BBC, отмечая, что гонщикам приходится раньше тормозить или отпускать газ, чтобы эффективнее работать с батареей. Такой стиль, по его словам, неестественен для гонок.

Поэтому успех Антонелли подтверждает, что он умеет адаптироваться, использовать возможности машины и справляться с давлением, но пока не даёт однозначного ответа о его предельной скорости. Это не отменяет перспективы новых титулов, однако оценивать их придётся с учётом того, как именно регламент влияет на пилотаж.

В 2027 и 2028 годах роль двигателя внутреннего сгорания в работе силовой установки должна увеличиться. По оценке автора разбора, более заметные перемены могут наступить в 2031 году, когда доля гибрида, как ожидается, снизится с нынешних почти 50% до 10–20%. Тогда сравнивать пилотов по чистой скорости может стать проще. Пока же Антонелли рискует остаться чемпионом, чьи достижения невозможно отделить от особенностей правил.